Truck and Bus

	US	Metric
Vehicle weight	17.6 to	16 to
Drivetrain	2,820 lb. (w/o fuel)	1,280 kg
Engine	312 hp 165 lb.	230 kW 75 kg
Wheel motors (4)	4,900 HP 925 lb.	3.600 kW 420 kg
Torque at wheel	20,000 Nm	20,000 Nm
Accumulator (HP)	11 MJ (183 kWּmin)	11 MJ (183 kWּmin)
Speed (max)	62 mph	100 km/h
Travel	620 miles	1,000 km

Die neue Plattform reduziert den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen um 33% bis 45%, die Gesamtbetriebskosten (TCO) um 10 bis 15% und das bei deutlich höheren Fahrleistungen.

Die LKW & Bus Plattform mit dem Neuen Hydrostatischen Antrieb funktioniert wie der Hydraulic Hybrid – Ingocar.

Die vier hydraulischen Radmotoren treiben das Fahrzeug an und bremsen es. Sie ermöglichen eine hervorragende Beschleunigung und bessere Bremsleistungen als gegenwärtige Trommel- oder Scheibenbremsen. Feinstaub wird beim Bremsen nicht erzeugt. Allrad Lenkung, durch Verwendung zweier Vorderachsen, und die Rückgewinnung der Dämpfungsenergie sind einfach zu erzielen.

Funktion: Die Frei-Kolben Brennkraftmaschine pumpt Druckflüssig-keit in den Akkumulator (Energiespeicher) und wird abgeschaltet wenn der Akkumulator aufgeladen ist. Die Flüssigkeit treibt die Radmotoren ohne zu schalten bis zur Höchstgeschwindigkeit an. Der Vorgang ist beim Bremsen reversiert und die Motoren pumpen die gesamte Bremsenergie zurück in den Akkumulator. Die Achsbe-lastung beim Bremsen bestimmt die Kapazität der Radmotoren, die Belastung der Hinterachse beim Fahren kann jedoch höher sein.

Oel- und Wasserpumpe werden nicht benötigt, Kurbelwellen- und Ventilantrieb sind nicht vorhanden und die nahezu reibungsfreie Brennkraftmaschine arbeitet bei konstanter Drehzahl mit sehr hohen Betriebsdrücken. (Siehe: Section 'Drivetrain') Es wird daher weniger Brennstoff verbraucht (-30%) und die Rückgewinnung der Bremsenergie reduziert den Verbrauch weiterhin - um insgesamt -45% in der Stadt und -33% im Langstreckenverkehr. Die Gesamt- betriebskosten (TCO) reduzieren sich dadurch um 10 bis 15%. (TCO Annahme: 1/3 Fahrer, 1/3 Kraftstoff, 1/3 Fahrzeug + Wartung)

Das Gewicht des vollständigen Antriebes (1.280 kg) ist merkbar geringer als das konventioneller Antriebe und weniger als 1/3 der Batterie für vergleichbare elektrische LKW’s. Die Reduzierungen in Gewicht und Raumbedarf ermöglichen zusätzliche Fracht, und die höheren Fahrleistungen und geringeren Wartungskosten (Bremsen, Antriebsmotor) reduzieren die Gesamtbetriebskosten weiterhin.

The new platform reduces the fuel consumption and emissions by 33% to 45%, the Total Cost of Ownership (TCO) by 10 to 15%, and this with significantly better driving performances.

The new Truck & Bus Platform with Advanced Hydrostatic Drivetrain works like the Hydraulic Hybrid – Ingocar.

The four hydraulic wheel-motors drive and brake the vehicle. They allow for outstanding acceleration and better braking performance than current drum or disk brakes. Dust is not produced during braking, and brake pads are not needed. All-wheel steering, by applying two front axles, and the recuperation of dampening energy are easy to obtain.

How it works: The free-piston engine pumps pressurized fluid into the accumulator (energy storing device) and will be turned off when the accumulator is charged. The fluid drives the wheel motors up to maxi-mum speed without shifting. When braking, the motors are reversed and pump the entire braking energy back into the accumulator. The load at the axle during braking determines the capacity of the wheel motors. However, the actual rear-axle load during driving can be higher.

Oil- and water pump are not required, and having no crank and valve mechanism, the engine operates nearly without friction at very high combustion pressure and constant speed. (See: Section 'Drivetrain') Therefore, significant less fuel is used (-30%), and the recuperation of all braking energy reduces the consumption further - by a total of -45% in the city and -33% in HWY driving. This reduces the Total Cost of Ownership (TCO) by 10 to 15%. (TCO assumption: 1/3 Driver, 1/3 Fuel, 1/3 Truck + maintenance)

The weight of the complete drivetrain (2,820 lb.) is noticeably less than that of conventional drivetrains and less than 1/3 of the weight of the battery for comparable electric trucks. The lower weight and space needed result in additional space and payload. The higher driving performances and lower maintenance costs (brakes, engine) reduce the TCO further.